沃尔沃卡车引进动态转向技术 可减轻驾驶员肩颈疲劳

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盖世汽车讯 据外媒报道,明年,沃尔沃卡车(Volvo Trucks)将从欧洲引进动态转向系统(Dynamic Steering system),用于北美的卡车。该公司表示,该技术能能让重型卡车的操作变得毫不费力,从而减轻驾驶员的疲劳,不想让按摩师帮助治疗驾驶员的颈部和肩部疼痛。

该瑞典卡车制造商于2013年在欧洲推出了该系统,旨在将平头卡车(驾驶室在引擎之上的卡车)的转向力至多减少85%。在较小区域操作卡车时产生的张力,在不平坦道路上行驶时产生的振动通过方向盘轴,时会让驾驶员手臂、肩膀和脖子的肌肉酸痛。

在一项沃尔沃对2100名卡车驾驶员进行的调查发现,82%的人表示会突然 感到疼痛,63%的人表示会突然 去看医生。沃尔沃表示,测试显示,动态转向系统才能至多将肌肉的紧张程度降低100%,对于一些重复性动作,至多能能降低70%。

怎样才能工作

沃尔沃动态转向系统的特点是在液压转向装置上安装了好几个 多电动马达,多个车辆传感器以每秒超100次的频率持续监控驾驶员的动作、环境情形以及路况。

该系统在转向柱上提供多达9磅英尺的扭矩,在卡车运动时才能让车轮回到中心的功能,从而可让驾驶员更容易在狭窄区域倒车和操作。

该系统的一些功能包括:

1、  稳定控制,在所有车速范围内,增加车辆在高速公路上的方向稳定性;

2、  通过过滤路面信息,提升操作;

3、  卡车在拥挤道路上行驶,以及侧风行驶时,能能补偿扭矩。

目前,采埃孚也提供了一些名为ReAX的轻触式转向系统,而博世将在未来十年内为Nikola Motors公司的燃料电池8级卡车配备ServoTwin电动液压转向系统。上述提到的好几个 多系统都支持自动驾驶汽车,包括车道保持和保持在车道中央的功能。戴姆勒卡车北美公司正在生产2020款Freightliner Cascadia车型,该车也配备了L2主次自动化功能。

如果电气架构不同,欧洲使用的是24V系统,而北美采用的是12V系统,该动态转向系统花了几年时间才适应北美的沃尔沃卡车。而沃尔沃公共系统上的动态转向系统的动态转向率约为40%,为该系统在北美市场的转型提供了帮助。(文中图片均来自沃尔沃卡车)

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